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K05801进货渠道 有钢铁行业研究员分析，的合并是我国钢铁行业产能转移的需要，预计新的主体将发力建设防城港项目，并逐步关停一些内陆产能，以配合“”战略；同时，在双方完成技术、产能与市场的深度整合之后，新主体的竞争力将极大；此外，合并意味着国内钢铁产业深度整合大幕正式拉开。 我国对外商钢铁领域投资的政策发端于2006年“钢铁产业发展政策”，规定外商投资钢铁行业不允许控股。该政策成功遏制了外资钢厂登陆的企图，减持和退出华菱钢铁，新日铁、浦项等 企业在市场也鲜有作为。 南钢股份董事长杨思明曾告诉记者，此前南钢的环保成本在4.68亿元/年，含折旧因素约折合吨钢近80元，未来的环保成本预计将达到90~ 钢，很多高耗能的中小型钢铁企业则不配、简配或者停运环保设施，环保成本很低。
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与此同时，由于汽车钢产品附加值相对偏高，国内钢厂积极布局，尤其是冷轧汽车用钢更是成为兵家抢夺重地，据不完全统计，2016年以前计划投产的新厂多达8个，设计产能近700万吨/年。一方面，国内汽车用钢量需求增长势头会放缓；另一方面，钢厂产能、产线快速上马，后期汽车用钢市场价格压力必然增大。
反之，如果钢企能够果断淘汰落后产能，让产能差异化、个性化适应需求侧定制化的要求，那么就能抑止产能过剩的趋势。所以，从根本上来说，去产能只能同质化的过剩产能的数量，这是“治标”；只有技术创新，才能产能的，这是“治本”。
另外，提出下一步推进去产能职工安置工作，促进行业脱困发展和转型升级，尽可能创造更多就业机会，并且通过转岗、公益岗位等妥善解决好工人的就业问题。随着环保和去产能工作的有序推进，后期钢价有望继续上攻。
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